目前，我國(guó)的新能源汽車早已過百萬(wàn)，尤其是近兩年發(fā)展迅速，銷量不斷增長(zhǎng)，而與汽車配套設(shè)施的充電樁確是嚴(yán)重滯后。據(jù)統(tǒng)計(jì)在2017年市場(chǎng)上車樁比例是3.8:1，這個(gè)充電問題導(dǎo)致了很多潛在用戶遲遲不敢購(gòu)買，為了消除消費(fèi)者的這一顧慮，官方提出要在2020年車樁比例要達(dá)到1:1。

    2018年各地都開始發(fā)布興建充電樁/站計(jì)劃，南京率先發(fā)布政策《南京市“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》，明確規(guī)定在2018-2020年在全市新建充電樁/站計(jì)劃。在這股熱潮中，如何合理規(guī)劃布局考驗(yàn)著各地智慧。

    在大規(guī)模建設(shè)的同時(shí)，利用率低是布局建設(shè)的一個(gè)重大問題，有專家提出：“如若現(xiàn)在充電設(shè)施不改變，未來將會(huì)造成巨額投資浪費(fèi)出現(xiàn)”。這是因?yàn)槌潆姌都夹g(shù)落地趕不上電池技術(shù)升級(jí)的變化所造成，我國(guó)各類電動(dòng)汽車儲(chǔ)能電池容量及充電類率各不一樣，對(duì)充電輸出功率要求差異較大，如沒有統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，這意味著現(xiàn)在新建的充電樁可能過兩年會(huì)出現(xiàn)棄用的情況。

    2017年12月深圳開始實(shí)施《電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)要求》，柔性充電堆技術(shù)的出現(xiàn)可以補(bǔ)充利用率低這一缺點(diǎn)，它能夠滿足電池升級(jí)后的需求，避免充電樁撤銷重建，減少投資浪費(fèi)的出現(xiàn)。充電堆可以根據(jù)不同車輛的需求，分配所需的充電功率，同一臺(tái)設(shè)備，既能滿足40KW的電池充電，也能滿足100KW的電池充電，隨著未來充電功率的增加，僅需換終端即可，無需作出其它改變，整體改變小。

    集中式的矩陣型柔性充電堆能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，使用一個(gè)充電柜可同時(shí)滿足十余個(gè)充電樁的電力供應(yīng)，安排專人維護(hù)和管理，建立充電站有望實(shí)現(xiàn)如加油站一般的市場(chǎng)。同時(shí)因?yàn)橛袑Ｈ司S護(hù)，出現(xiàn)問題也可第一時(shí)間解決，理論上出現(xiàn)問題幾率較低。在新的商業(yè)模式上，運(yùn)營(yíng)商、地方提供者及車主形成利益共同體，如跟停車場(chǎng)合作，提供充電車位，可實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出的收費(fèi)模式。

    未來充電時(shí)間有望縮短至10分鐘以內(nèi)，類似加油站一樣，接近加油時(shí)間是其發(fā)展的方向。